|
образование масляных пятен без каплеобразования в местах разъемов и соединений;
выделение масла и конденсата через отводящую трубку си-
35. Режимы обкатки (приработки и испытания) двигателей КамАЗ-740
|
|
|
Режим обкатки |
|
Вид обкатки |
Этап |
Частота враще |
Нагрузка на |
Продолжи |
|
|
|
ния коленчато |
двигатель, |
тельность об |
|
|
|
го вала, мин—1 |
кВт |
катки, мин |
|
Холодная |
1-й |
|
|
|
|
|
2-й |
|
— |
|
|
|
3-й |
1000 |
— |
|
|
|
4-й |
1200 |
— |
|
|
|
5-й |
1400 |
— |
Итого 40 |
|
Горячая без |
6-й |
1400 |
— |
|
|
нагрузки (хо |
|
|
|
|
|
лостой ход) |
|
|
|
|
|
Горячая под |
7-й |
1600 |
22,1 |
|
|
нагрузкой |
8-й |
1800 |
36,6 |
|
|
|
9-й |
2000 |
66,2 |
|
|
|
10-й |
2200 |
88,2 |
|
|
|
11-й |
2400 |
110,2 |
|
|
|
12-й |
2600 |
132.3 |
Итого 60 Всего 100 |
стемы вентиляции картера (не более 2 капель в минуту при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин—1);
слив топлива из дренажных трубок форсунок в виде капель; выделение воды, смазки или смеси воды и смазки из дренажного отверстия водяного насоса при любых режимах работы двигателя в количестве не более одной капли за 3 мин.
В период обкатки допускается выделение из выхлопной трубы отдельных капель топливо-маслянистой смеси.
После снятия или замены головки цилиндров, замены масляного, водяного или топливного насосов, привода топливного насоса, шестерен распределения, сальников коленчатого вала, картера маховика, передней крышки блока необходимо производить обкатку с 1-го по 5-й этап и горячую обкатку с 6-го по 10-й этап по режиму, указанному в табл. 35. 4.13. ПРИЕМКА ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ ОБКАТКИ
Для проверки приработки деталей часть двигателей после окончания обкатки должна подвергаться контрольной разборке. Контрольная разборка проводится не реже одного раза в месяц. Количество двигателей, подлежащих контрольной разборке, и обязательный перечень деталей, подлежащих осмотру, устанавливаются лабораторией надежности ремонтного предприятия.
При сборке двигателей после контрольной разборки подлежат замене следующие детали, так как они при капитальном ремонте двигателей заменяются на новые:
шайбы замковые болтов крепления трубок масляного насоса; шайбы стопорные болтов крепления направляющих толкателей;
шайбы замковые стяжных болтов масляного насоса и болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала; пластины замковые болтов крепления маховика. Приемка двигателя после обкатки или контрольного испытания производится по режиму, указанному в табл. 36.
Не разрешается производить на стенде замену картера маховика, коленчатого и распределительного валов, толкателей, гильз цилиндров, впускных и выпускных клапанов.
При обнаружении в поддоне посторонних металлических предметов двигатель должен подвергаться полной разборке.
Если производилась замена блока цилиндров, коленчатого и распределительного валов, одного или нескольких поршней или гильз цилиндров, половина вкладышей коренных или шатунных подшипников, более двух поршневых колец, то повторная обкатка проводится по режиму, приведенному в табл. 37.
После замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу (не более чем в двух цилиндрах) стендовая приработка проводится по ре-
36. Режимы испытания при приемке двигателя после обкатки
|
|
Частота |
Нагрузка |
|
|
Контрольная операция |
вращения |
на двига |
Время, |
|
|
коленчатого |
тель, |
мин |
|
Проверка работы двигателя и приборов на переменных нагруаках и на отсутствие подтекания масла, воды, топлива
Проверка мощности двигателя и расхода топлива
Проверка максимальной и минимальной частоты вращения холостого хода |
вала, мин — 1
2200
2400 2600 2550+20
Не более
2900 Не более 600 |
кВт
150 180 210 при расходе топлива не более 30 кг/ч |
2 10 12
Всего 30 |
37. Режимы повторной обкатки двигателя
⇐ Предыдущая страница| |Следующая страница ⇒ |