Система смазки двигателя 3 И Л-164 комбинированная; маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала и его упорный фланец, распределительные шестерни и вал привода распределителя зажигания; к остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием и самотеком. Стенки цилиндров и кулачки распределительного вала дополнительно смазываются маслом, разбрызгиваемым из шатунных подшипников через отверстия в нижних головках шатунов. Фильтрация масла двойная. Масляный насос 7 (фиг. 106) укреплен внутри картера. К патрубку крышки корпуса насоса шарнирно присоединена трубка с плавающим маслоприемни-ком 9, имеющим сетчатый фильтр. В крышке корпуса насоса помещен редукционный клапан в, отрегулированный на давление 3,0—4,0 кГ/см2. Масло от насоса поступает по трубке и каналам в картере и через канал 13 в корпус пластинчато-щелевого фильтра 8 грубой очистки, включенного последовательно в магистраль. Очищенное в фильтре масло поступает через канал 14 в главную магистраль 4, расположенную в картере с левой стороны.
Для перепуска масла в случае загрязнения фильтра в нем установлен перепускной шариковый клапан 12. Для очистки фильтрующего элемента на корпусе фильтра имеется рукоятка.
Из магистрали масло по каналам в перегородках картера проходит к подшипникам 20 распределительного вала и к коренным подшипникам 19 коленчатого вала, а из них по каналам 3 в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Из главной магистрали масло также подается к подшипнику вала привода распределителя зажигания, а из переднего конца магистрали масло через отверстие 2 подается на распределительные шестерни. Из переднего подшипника распределительного вала масло по каналам в передней шейке вала подается пульсирующей струей на упорный фланец 1 вала.
Все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым маслом. Наиболее нагруженная правая часть цилиндров и кулачки распределительного вала дополнительно смазываются через боковые отверстия в нижних головках шатунов пульсирующими струями масла в моменты совпадения этих отверстий с каналами шатунных шеек.
Детали клапанного механизма смазываются маслом, разбрызгиваемым в картере двигателя. Масло проникает в клапанную коробку через окна в нижней ее части, а к толкателям подается из карманов по отверстиям в направляющих секциях. В карманы масло попадает разбрызгиванием.
В систему смазки параллельно включен фильтр тонкой очистки с элементом АСФО-1. Фильтры грубой и тонкой очистки помещены в общий корпус 17, имеющий сливную пробку. Часть масла из выходного канала пластинчатого фильтра грубой очистки поступает по каналу 16 под колпак фильтра тонкой очистки, проходит через элемент 18, очищается и затем слива-лтя по центральному каналу 15 в картер.
Датчик 11 указателя 21 давления масла присоединен к главной магистрали. От главной магистрали отводится трубка 5 для смазки воздушного компрессора тормозной системы. Сливная трубка 24 компрессора присоединена к крышке распределительных шестерен.
Маслоизмерительный стержень 10 и маслоналивная горловина 22 расположены с левой стороны блока.
Вентиляция картера принудительная, открытая. Отсос картерных газов осуществляется по трубе, один конец которой присоединен к крышке клапанной камеры, а другой —'- к воздухоочистителю.
Свежий воздух поступает в картер через фильтр 23, укрепленный сбоку на маслоналивной горловине. В корпус воздушного фильтра заливается масло.
У двигателя ЗИЛ-157 система смазки отличается от системы смазки автомобиля ЗИД-164 тем, что масляный насос состоит из двух секций. Верхняя секция 1 , снабженная редукционным клапаном 5 и плавающим мас-лоприемником 2, подает масло по трубке 6 в систему смазки двигателя, имеющую такое же устройство, как и система смазки двигателя ЗМД-164. Нижняя секция 4 насоса забирает масло из картера и снабжена перепускным клапаном 3, отрегулированным на давление 3—4 кГ/см'2. Нижняя секция подает масло в масляный радиатор 10 трубчатого типа, установленный перед водяным радиатором. От радиатора охлажденное масло по трубке 7 сливается обратно в картер. Для включения радиатора на маслоподводящей трубке 9 установлен краник 8. При выключении радиатора масло, нагнетаемое нижней секцией 4 насоса, через перепускной клапан 3 сливается обратно в картер двигателя.