Система смазки комбинированная. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипник промежуточного валика привода распределителя, подшипники распределительного вала и его упорный фланец, клапанные коромысла и верхние наконечники штанг, толкатели и цепная передача. Все остальные детали смазываются разбрызгиваемым маслом и маслом, стекающим с головок цилиндров. В систему смазки включен масляный радиатор.
Шестеренчатый односекционный масляный насос 13 (фиг. 109), закрепленный снаружи с правой стороны картера, приводится в действие от шестерни, имеющейся на заднем конце распределительного вала. В насосе расположен редукционный клапан, отрегулированный на давление 3 кГ/см2.
Через неподвижный маслоприемник 10 насос засасывает масло из поддона 11 картера и нагнетает его через корпус фильтра 20 в камеру 21, откуда масло проходит в два продольных магистральных канала 17 и 2 блока. Из каналов масло подается по наклонным каналам к коренным подшипникам 15 коленчатого вала, к подшипникам 16 распределительного вала и к гидравлическим толкателям 3. По каналам в коленчатом валу масло из коренных подшипников проходит к шатунным подшипникам 12. Через паз, имеющийся в плоскости разъема нижней головки шатуна 8, в момент совпадения его с каналом в шейке вала или через отверстие в головке шатуна масло разбрызгивается на стенки цилиндра.
Через радиальные каналы в передней 4 и задней 18 шейках распределительного вала масло проходит пульсирующими струями по каналам в блоке и головке и через стойки в каналы 19 полых осей коромысел, откуда поступает для смаз-ки втулок коромысел 23 и по каналам в коромыслах к наконечникам штанг и к клапанам. Через продольный канал в передней шейке 4 масло поступает на упорный фланец 6 распределительного вала и на цепную передачу. Смазка подшипника промежуточного валика привода распределителя осуществляется из масляной камеры 21.
Масло очищается в фильтре тонкой очистки 20 с фильтрующим элементом типа АСФО. Фильтр закреплен на блоке вверху в задней части. Масло поступает от насоса в корпус фильтра, проходит через фильтрующий элемент и в очищенном виде через центральный стержень сливается обратно в картер. Контроль за работой системы смазки осуществляется с помощью указателя давления, расположенного на щитке приборов. Уровень масла в картере проверяется с помощью маслоизмерительного стержня 9, расположенного с левой стороны двигателя.
Из правого магистрального канала масло отводится через кран 7 в масляный радиатор 5 трубчато-пластинчатого типа, откуда охлажденное масло сливается в поддон картера. Масляный радиатор расположен перед радиатором системы охлаждения.
Вентиляция картера проточная, открытая. Воздух поступает в картер через воздушный фильтр 1 на маслоналивной горловине. Отсос воздуха из картера осуществляется через маслоуловитель 22 и вытяжную трубку 14 с косым срезом, выведенную под брызговик с правой стороны двигателя.
Для смазки двигателя применяется специальное масло с присадками.