Система смазки двигателя ЯМЗ-М204 комбинированная; маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, подшипник вала привода нагнетателя, коромысла клапанов и соединительные шарниры штанг коромысел, подшипник промежуточной шестерни и подшипник промежуточной шестерни привода масляного насоса. К остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгиванием, а также са­мотеком. Фильтрация масла двойная.
Масляный насос 6 (фиг. 111 и 112) имеет шестерни с косыми зубьями. Насос установлен внутри картера в передней части в горизонтальном положении; корпус его прикреплен на крышках второго и первого коренных подшипников. Валик насоса установлен в корпусе на двух втулках и задним концом лежит в дополнительной третьей втулке, расположенной к крышке корпуса. На переднем конце валика закреплена шестерня 8, вращение на которую передается от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню; ось промежуточной шестерни закреплена на кронштейне корпуса насоса. Для регулировки зацепления приводных шестерен под кронштейнами крепления корпуса насоса поставлены регулирующие прокладки.
В корпусе насоса расположен редукционный поршневой клапан 7, перепускающий масло в картер при повышении давления до 8—9 кГ/см2 и предохраняющий всю систему от повышенного давления масла. К корпусу насоса присоединен впускной трубопровод, укрепленный на крышке третьего коренного подшипника. На нижнем конце трубопровода расположен неподвижный маслоприемпик 5 с сетчатым фильтром.
Нагнетательный трубопровод насоса присоединен через промежуточный патрубок к каналу блока. По этому каналу масло проходит в фильтр 9 грубой очистки, установленный в горизонтальном положении с правой стороны двигателя. Внутри корпуса фильтра 9 под колпаком поставлен двойной фильтрующий элемент. Каждый элемент состоит из металлического гофрированного каркаса с натянутой латунной сеткой, под которой расположена стальная сетка.
Из фильтра масло поступает в масляный радиатор 10 с водяным охлаждением. Радиатор установлен с правой стороны двигателя и состоит из чугунного корпуса, отлитого вместе с корпусом фильтра 9. К корпусу прикреплена чугунная крышка; внутри крышки расположена сердцевина, состоящая из двух полостей, соединенных шестью плоскими секциями с внутренними перфорированными сердечниками. Масло подводится к нижней полости радиатора 10, проходит по секциям и из верхней полости поступает в главную магистраль 15, расположенную в картере с правой стороны. Корпус радиатора включен в систему охлаждения, и через него проходит вода, обеспечивая охлаждение масла при работе двигателя или, наоборот, ускоряя прогрев масла при пуске двигателя.
В канале корпуса масляного радиатора расположен перепускной клапан 11, отрегулированный на давление 2,8 кГ/см2.
В случае загрязнения фильтра или масляного радиатора, или при повышенной вязкости холодного масла, при увеличении давления более, чем 2,8 кГ/см2, перепускной клапан 11 открывается, и масло перепускается в глав-" ную магистраль 15 мимо фильтра и радиатора. Главная магистраль 15 через вертикальный канал в блоке сообщается с поддоном через регулирующий клапан 12. Клапан установлен на давление 3 кГ/см2. В случае превышения этого давления в главной магистрали клапан открывается и перепускает масло в поддон. Клапан установлен в корпусе, который крепится снизу к плоскости картера. Вместе с корпусом отлит патрубок, к которому присоединяется нагнетательный трубопровод насоса.
Регулирующий клапан обеспечивает постоянство давления масла в системе смазки (вследствие чего улучшается смазка всех деталей) и надежное охлаждение днищ поршней при работе. В двигателях более ранних выпусков этот клапан отсутствовал.
В систему смазки параллельно включен фильтр 32 тонкой очистки, укрепленный вертикально в задней части двигателя. Масло из главной магистрали подводится в корпус фильтра через дозирующий ниппель. Внутри корпуса установлен сменный фильтрующий элемент, состоящий из стального каркаса с набивкой из минерального волокна. Очищенное в фильтре 32 масло по центральной трубке сливается обратно в картер двигателя.
Из главной магистрали 15 масло подводится по каналам 14 в картере к коренным подшипникам, из них по каналам 13 в коленчатом валу поступает к шатунным подшипникам и далее по каналам 16 в шатунах — к поршневым пальцам. Подводимое по каналам 16 к верхним головкам шатунов масло разбрызгивается через отверстия распылителей на внутреннюю поверхность норшней, охлаждая их.
Из главной магистрали по двум поперечным каналам и четырем вертикальным каналам 3 и 4 в передней и задней стенках блок-картера масло подается к концевым подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и по каналу 1 в распределительном валу проходит ко всем остальным его подшипникам. Из заднего вертикального канала 3 масло подается к подшипнику промежуточной шестерни 2. Через передний подшипник 28 распре­делительного вала масло по вертикальному каналу в блоке и головке подается в верхнюю магистраль 29 головки, откуда по каналам в болтах крепления стоек осей коромысел и через зазоры между болтами и стойками проходит в полые оси 31 коромысел. Из осей через боковые отверстия масло поступает к втулкам коромысел и по каналам в коромыслах — к пальцам соединительных вилок штанг.
Масло, стекающее с коромысел, смазывает направляющие втулки клапанов, а стекающее по штангам — толкатели; затем масло собирается в полость 30 блока под валиком, обеспечивая смазку кулачков распределительного вала.
Из этой полости при ее заполнении масло стекает через два боковых отверстия в блоке в верхние карманы 24 и 25 картера нагнетателя. Из верхних карманов нагнетателя через отверстия в картере и торцовых плитах масло поступает к шестерням 26 и подшипникам в задней части нагнетателя и к подшипникам и регулятору 23 в передней части. Далее масло стекает в карманы 19 и 21 крышек картера нагнетателя. Скапливаясь в карманах, масло обеспечивает смазку шестерен и при помощи маслоотражателя 22, имеющегося на переднем конце вала нижнего ротора, разбрызгивается, попадая на механизм регулятора. При заполнении карманов крышек масло стекает в нижние карманы 20 картера нагнетателя и оттуда через два отверстия в блоке в поддон картера. Из полостей распределительного и уравновешивающего валов масло через отверстия в торцовых плитах стекает па распределительные шестерни. К шестерням масло также поступает из концевых подшипников валов и из подшипника промежуточной шестерни. К подшипнику вала при­вода нагнетателя масло подводится по наружному маслопроводу 18 из главной магистрали блока. К подшипнику промежуточной шестерни масляного насоса масло поступает из его корпуса по каналам. Стенки цилиндров смазываются маслом, разбрызгиваемым из зазоров шатунных подшипников.
Маслоизмерительный стержень и маслоналивная горловина 27 расположены с правой стороны блока.
Давление в системе смазки контролируется манометром 17 и аварийным сигнализатором. Трубки манометра и датчика аварийного сигнализатора присоединены к поперечным каналам блока.
Аварийный сигнализатор имеет на щитке красную лампу, которая начинает гореть в случае падения давления масла в магистрали ниже допускаемой величины (1,8—1,3 пПсм2).
Система вентиляции картера принудительная. Воздух поступает в картер из воздушной камеры блока через продувочные окна и отверстия, имеющиеся в нижней части юбки поршней, в тот момент, когда юбка этими отверстиями располагается против продувочных окон. Газы отсасываются из картера через полость картера маховика и клапанную камеру по вытяжной трубке, присоединенной к корпусу регулятора.
Система смазки двигателя ЯМЗ-М206 имеет такое же устройство и действие. Отсос воздуха из картера двигателя в системе вентиляции осуществляется не только через вытяжную трубку, имеющуюся на корпусе регулятора, но и через вытяжную трубку, присоединенную к крышке клапанной камеры. Трубка снабжена маслоуловительным устройством, состоящим из щитка и набора гофрированных сеток.