Система смазки комбинированная: маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, втулки клапанных коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Ко всем остальным трущимся поверхностям масло подается разбрызгивавшем и самотеком. Наиболее на-груженная часть стенок цилиндров дополнительно смазывается маслом, разбрызгиваемым в определенном направлении через боковые отверстия в нижних головках шатунов. Фильтрация масла осуществляется фильтрами грубой и тонкой очистки.
Масляный насос 18 (фиг. 101) установлен в картере двигателя. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава и своим кронштейном крепится на крышке четвертого коренного подшипника. Крышка корпуса насоса чугунная, к патрубку крышки присоединена шарнирно трубка плавающего масло-приемника 19, снабженного сетчатым фильтром. Насос приводится в действие от шестерни распределительного вала с помощью промежуточного валика.
Нагнетательная полость насоса с помощью трубки 20 соединена с каналом в блоке, из которого масло поступает в пластинчато-щелевой фильтр 22 грубой очистки. Фильтр имеет рукоятку для проворачивания фильтрующего элемента и снабжен перепускным клапаном 23. Из фильтра грубой очистки, масло поступает в главную масляную магистраль 21, расположенную вдоль блока. С передним концом магистрали соединен редукционный клапан 14 плунжерного типа. В случае избыточного давления клапан открывается и пе­репускает масло по вертикальному каналу в картер.
Из главной магистрали масло по поперечным каналам проходит к подшипникам 17 распределительного вала и к коренным подшипникам 11 коленчатого вала, из которых масло по трубкам в коленчатом валу проходит через грязеуловители к шатунным подшипникам 10.
Из шатунных подшипников через боковые отверстия в нижних головках шатунов при совпадении их с масляными каналами в шатунных шейках масло разбрызгивается на стенки цилиндров.
Из переднего подшипника распределительного вала по выточкам на его шейке 12 масло поступает пульсирующей струей через трубку 13 на распределительные шестерни, а через отверстие на упорный фланец.
Из заднего подшипника распределительного вала по выточкам на шейке 9 вала масло поступает пульсирующей струей в вертикальный канал 8 блока и далее по каналу в головке и через заднюю стойку 7 проходит в полую ось 4 коромысел, откуда через отверстия в оси масло проходит к втулкам клапанных коромысел и по каналу в коромыслах и регулировочных винтах поступает на верхние наконечники 5 штанг. Лишнее масло стекает с головки и штанг вниз, смазывая толкатели 16. Из толкателей масло стекает через отверстия на кулачки распределительного вала и в поддон картера. Ко всем остальным трущимся поверхностям масло попадает разбрызгиванием и самотеком.
В систему смазки параллельно включен фильтр 27 тонкой очистки с фильтрующим элементом АСФО-2. Масло в фильтр тонкой очистки поступает по шлангу 24 из корпуса фильтра грубой очистки, очищенное масло сливается по второму шлангу 26 в картер двигателя.
Маслоналивная горловина 3 расположена на крышке клапанного механизма. Горловина имеет крышку, удерживаемую в закрытом положении пружиной или фиксирующими шариками. Уровень масла определяется с помощью маслоизмерительного стержня 26, расположенного с левой (ранее правой) стороны блока.
Давление в системе смазки контролируется указателем, датчик 15 которого присоединен к корпусу фильтра грубой очистки. При скорости движения автомобиля 50 км/ч на прямой передаче давление в системе смазки должно составлять 2,0—4,0 кГ/см2.
Вентиляция картера принудительная, открытая, Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод двигателя по шлангу 6, один конец которого присоединен к крышке боковой камеры блока через лабиринтовый маслоуловитель, а второй — к нижней камере воздухоочистителя 1. сообщающейся с центральным его патрубком. Свежий воздух поступает по шлангу 2 из воздухоочистителя 1 под крышку клапанной коробки.