К пусковому устройству в карбюраторе относится воздушная заслонка с автоматическим клапаном.
Воздушная заслонка 2 (фиг. 115) установлена в воздушном патрубке карбюратора; управление ею производится из кабины. При закрытой воздушной заслонке даже при медленном провертывании коленчатого вала в смесительной камере получается сильное разрежение, вызывающее усиленное высасывание топлива через распылитель 3 главного жиклера 4 н из каналов 7 и 9 системы холостого хода. Топливо, поступающее в смесительную камеру, движется в виде пленки по стенкам трубопроводов, захватывается воздухом, испаряется в нем и в виде богатой смеси поступает в цилиндры, обеспечивая пуск двигателя.
Для устранения чрезмерного подсоса топлива при длительном прикрытии заслонки на воздушной заслонке обычно ставят автоматический клапан 1. При значительном увеличении разрежения в камере клапан 1 давлением воздуха открывается и впускает воздух в смесительную камеру, вследствие чего разрежение в ней снижается.
Иногда воздушную заслонку 2 делают неравносторонней и ось ее соединяют с приводным рычагом через промежуточный рычаг с пружиной. В случае сильного возрастания разрежения в смесительной камере воздух давит на большую
часть заслонки, и заслонка автоматически открывается.
На некоторых карбюраторах воздушная заслонка управляется автоматически с помощью специального температурного регулятора. Это обеспечивает легкий пуск двигателя, быстрый его прогрев и наиболее рациональное использование воздушной заслонки для обогащения смеси в зависимости от температурного режима двигателя.