Различают следующие основные рабочие режимы двигателя: 1) пуск; 2) холостой ход; 3) средние нагрузки; 4) полная нагрузка; 5) быстрый переход со средней нагрузки на полную. В зависимости от этих режимов в цилиндры двигателя необходимо подавать не только различное количество горючей смеси, но и для получения наиболее эффективной работы двигателя состав смеси должен быть различным.
При пуске двигателя в его цилиндры должно поступать возможно большее количество наиболее легко испаряющихся даже при низкой температуре легких фракций бензина. Это достигается сильным обогащением смеси путем усиленной подачи в смесительную камеру карбюратора и па стенки впускного трубопровода топлива, из которого легкие фракции испаряются в достаточном для пуска двигателя количестве.
В простейшем карбюраторе при пуске двигателя вследствие медленного проворачивания коленчатого вала разрежение в диффузоре недостаточно для высасывания топлива из распылителя. Поэтому карбюратор должен иметь специальное пусковое устройство, создающее такое разрежение около конца распылителя, которое обеспечивает поступление топлива из распылителя в количестве, достаточном для пуска двигателя. Для этой цели обычно используют воздушную заслонку.
При холостом ходе в цилиндры двигателя следует подавать незначительное количество горючей смеси, но она должна быть обогащенной для того, чтобы работа двигателя была устойчивой.
В простейшем карбюраторе, рассчитанном иа нормальную работу при среднем открытии дроссельной заслонки, при прикрытии дроссельной заслонки для работы двигателя с малым числом оборотов холостого хода разрежение в диффузоре уменьшается настолько, что топливо из распылителя не поступает совсем, поэтому нужно ввести специальное устройство, называемое системой холостого хода.
При средних нагрузках, начиная от самых малых и до 85% от полной нагрузки двигателя, в его цилиндры необходимо подавать разное количество горючей смеси, но состав ее должен все время оставаться постоянным и слегка обедненным для получения наиболее экономичной работы.
В простейшем карбюраторе путем подбора жиклера соответствующего диаметра и диффузора можно получать смеси требуемого состава только при некотором постоянном, например среднем, положении дроссельной заслонки.
При увеличении открытия заслонки смесь, приготовляемая таким карбюратором, начинает обогащаться. Объясняется это тем, что в этом случае сильно возрастает разрежение в диффузоре, вследствие чего сопротивление истечению топлива из жиклера становится меньше, чем при малом разрежении в диффузоре. Поэтому количество топлива, поступающего в смесительную камеру, увеличивается, но не пропорционально увеличению количества проходящего воздуха, что и приводите обогащению смеси. При прикрытии заслонки смесь начинает обедняться.
Для поддержания примерно постоянного наивыгоднейшего состава смеси
при различном открытии дроссельной заслонки на средних нагрузках, т. е.
для компенсации смеси, в карбюраторе должно быть специальное устройство.
При полной нагрузке двигателя смесь, подаваемая в его цилиндры, должна быть обогащенной, что необходимо для получения от двигателя наибольшей мощности. Простейший карбюратор не обеспечивает такого обогащения. Для выполнения этого требования в карбюратор нужно ввести специальное устройство, называемое э к о н о м а й з е р о м.
При быстром открытии дроссельной заслон к и необходимо подавать в цилиндры обогащенную смесь для того, чтобы двигатель быстро увеличивал число оборотов вала, повышая мощность, т. е. имел хорошую приемистость.
При быстром открытии дроссельной заслонки в простейшем карбюраторе в первый момент получается сильнее обеднение смеси, в результате чего приемистость двигателя ухудшается. Объясняется это тем, что воздух, имеющий меньшую плотность и обладающий хорошей подвижностью, при открытии заслонки сразу устремляется в смесительную камеру в значительном количестве. Топливо вследствие большей плотности менее подвижно и не успевает в первый момент быстро проходить через жиклер, и смесь обедняется. Для повышения приемистости двигателя в карбюратор вводят специальное устройство, называемое ускорительным насосом.
Таким образом, простейший карбюратор при различных режимах работы двигателя не обеспечивает питание его горючей смесью надлежащего состава и должен быть дополнен устройствами для компенсации смеси, легкого пуска двигателя, для работы двигателя на холостом ходу, для обогащения смеси при полной нагрузке и для улучшения приемистости двигателя.