Кузов 1 згстановлеп на шасси и предназначен для размещения шофера, пассажиров или груза. Устройство кузовов зависит от назначения автомобиля. У легковых автомобилей применяется закрытый или открытый кузов с установленными внутри сиденьями. У грузовых автомобилей имеются отдельная кабина для водителя и одного или нескольких пассажиров и платформа с бортами для размещения груза.
Двигатель 3 является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Основным типом двигателя для автомобилей является поршневой двигатель внутреннего сгорания. В зависимости от применяемого топлива на автомобилях применяются: карбюраторные двигатели, работающие на бензине; дизели, работающие на тяжелом жидком топливе, и газовые, работающие на газовом топливе. Двигатели также различаются по числу цилиндров и их расположению (однорядные и V-образные), по расположению клапанов (нижнее, верхнее) и по развиваемой мощности.
Ill а с с и составляют все части и механизмы автомобиля, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и для его передвижения.
Шасси автомобиля включает следующие группы механизмов:
1) силовую передачу, необходимую для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам автомобиля;
2) ходовую часть, образующую тележку автомобиля, на которой крепятся все его части и механизмы;
3) механизмы управления автомобилем, необходимые для направления его движения и торможения.
Каждая из перечисленных групп состоит из ряда механизмов, собранных из отдельных деталей.
Силовая передача двухосного автомобиля с приводом на задние колеса включает следующие механизмы: сцепление 6, с помощью которого разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их; коробку передач 7, служащую для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, а также для получения заднего хода и для постоянного разъединения двигателя от силовой передачи; карданную передачу 8, необходимую для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала; главную передачу 9, назначением которой является повышение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передача усилий с одного вала на другой под углом 90°; дифференциал 10 с полуосями, позволяющий при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различными числами оборотов*
Главная передача и дифференциал с полуосями, заключенные в специальном кожухе 11, получили общее название ведущего моста.
Силовая передача автомобилей высокой проходимости включает ряд дополнительных механизмов, к которым относятся дополнительные ведущие мосты, раздаточная коробка и дополнительные части карданной передачи.
У ряда современных автомобилей сцепление и коробка передач заменяются гидромеханической автоматической передачей, значительно упрощающей управление автомобилем.
Ходовая часть автомобиля состоит из рамы 14, колес 5 и 12 и передней и задней осей, соединяемых с рамой подвеской, включающей рессоры 4 и 13 или другие упругие элементы. В легковых автомобилях рама иногда конструктивно совмещается с жестким основанием кузова, который в этом случае называется несущим кузовом.
В двухосных автомобилях с приводом на задние колеса последние являются ведущими, а передние колеса — управляемыми. В двухосных автомобилях высокой проходимости все колеса являются ведущими, а передние колеса — одновременно и управляемыми.
В трехосных автомобилях высокой проходимости в задней части располагаются два ведущих моста, а в передней — один. Передние колеса одновременно являются ведущими и управляемыми.
Механизмы управления включают рулевое управление 2, связанное с передними колесами 5 и служащее для изменения направления движения автомобиля, и тормозную систему, которая обеспечивает быструю остановку автомобиля и уменьшение скорости движения.