Механизм газораспределения служит для впуска свежего заряда (горючая смесь или воздух) в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего цикла. В автомобильных карбюраторных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа с нижним или верхним расположением клапанов.
Механизм газораспределения четырехтактного двигателя с нижним односторонним расположением клапанов имеет следующие детали (фиг. 47, а): впускной и выпускной клапаны 7 с пружинами 5, деталями их крепления 4 п направляющими втулками 6; толкатели 3 с направляющими втулками; распределительный вал 2 и распределительные шестерни 1.
При вращении колончатого вала приводится во вращение распределительный вал 2 через зубчатую или цепную передачи. При этом кулачок вала поднимает толкатель 3 в направляющей втулке вверх. Толкатель давит на стержень клапана 7, удерживаемого в закрытом положении пружиной 5, и поднимает клапан, сжимая его пружину. Головка клапана отходит от своего гнезда и открывает впускное или выпускное отверстие блока. Когда выступ кулачка отойдет от толкателя, клапан под действием пружины плотно закроет отверстие. Клапанный механизм расположен в боковой камере блока, закрытой крышкой.
При верхнем расположении клапаны 7 (фиг. 47, б) с пружинами и деталями их крепления установлены в направляющих втулках в головке блока 11, в которой также отлиты впускные и выпускные каналы. Усилие от кулачков распределительного вала 2, расположенного в картере двигателя, к клапанам 7 передается с помощью толкателей 3, штанг 8 и коромысел 9. Коромысла установлены шарнирно на оси 10, закрепленной на головке блока. Клапанный механизм на головке закрыт крышкой.
У V-образных двигателей применяются верхние клапаны с однорядным расположением, привод которых осуществляется от общего распределитель-ього вала через толкатели, штанги п коромысла. Распределительный вал располагается в середине блок-картера у основания цилиндров.
Между стержнем клапана и толкателем или концом коромысла в непро-гретом двигателе должон быть зазор, который необходим для созмолшости удлинения стержня клапана при его нагревании без нарушения плотности посадки клапана в гнезде.
Величина зазора для двигателей разных марок устанавливается для впускных клапанов в холодном состоянии в пределах 0Д5-—0,30 мм, а для выпускных клапанов, подвергающихся большему нагреву, — в пределах 0,20—0,40 мм.
Для регулировки величины этого зазора в механизме предусмотрены регулировочные устройства. Правильность чередования различных тактов в цилиндрах двигателя достигается соответствующим расположением кулачков на распределительном валу, а также правильностью установки зацепления распределительных шестерен.
В четырехтактном двигателе рабочий цикл во всех цилиндрах завершается за два оборота коленчатого вала. За это время в каждом цилиндре должны по одному разу открываться и закрываться впускной и выпускной клапаны, ?что происходит за каждый оборот распределительного вала. Таким образом, распределительный вал должен вращаться в 2 раза медленнее коленчатого вала. Для этого шестерня распределительного зала имеет едзое большее число зуб.ъев, чем шестерня коленчатого вала.