Двигатель со всеми имеющимися на нем механизмами и устройствами крепится на раме автомобиля. Подвеска двигателя сделана упругой для того, чтобы некоторые перекосы рамы, возникающие при движении автомобиля, не нарушали крепления двигателя и вибрации и сотрясения от двигателя не передавались на раму и кузов.
Подвеска двигателя осуществляется на трех или четырех опорах. При подвеске на трех опорах две опоры 1 располагаются впереди на кронштейнах, прикрепленных к блок-картеру, а одна опора 2 — сзади за картером сцепления или коробки передач. Некоторые двигатели впереди крепятся в одной точке, а сзади лапами картера маховика в двух точках.
При подвеске на четырех опорах двигатель опирается на раму четырьмя лапами, из которых две лапы 1 расположены впереди и две 2 сзади. Лапы двигателя соединяются с кронштейнами рамы при помощи болтов. Упругость подвески обеспечивается резиновыми подушками 3, установленными под лапами и под болтами снизу рамы.
При наличии упругой подвески двигатель может иметь некоторые поперечные колебания, особенно заметные при неустойчивой его работе (на малых оборотах или при перегрузке). Поэтому соединения с двигателем различных трубок и тяг сделаны так, чтобы не нарушить работу двигателя при его колебаниях. Для устранения продольных перемещений двигателя в подвеску иногда включают специальные тяги 4, закрепляющие двигатель в осевом направлении. Один конец тяги соединяется с двигателем, а другой с рамой автомобиля. В креплениях тяги устанавливают резиновые подушки.