Способ проверки напряжения генератора показан на I• • - 17. Если в пути не удается устранить неисправность, при которой амперметр показывает большую силу зарядного* тока при полностью заряженной батарее, то во избежание недопустимого перезаряда батареи надо отключить провод от клеммы «Ш» генератора (на автомобилях ВАЗ — от клеммы «67» генератора). При этом генератор не будет возбуждаться, и заряд батареи прекратится. Через каждые 100—150 км необходимо подзаряжать батарею в течение 20—30 мин, для чего снова подключают провод к соответствующему зажиму генератора.

На автомобилях, где применяют генераторы с электронными регуляторами при сильном окислении контактов выключателя зажигания, вследствие значительного падения напряжения на контактах регулируемое напряжение генератора будет выше рабочей величины и в цепи заряда устанавливается ток большой силы даже при полностью заряженной аккумуляторной батарее.

Для проверки степени окисления контактов выключателя зажигания подключают вольтметр на клемму генера тора и клемму «КЗ» выключателя типа ВКЗЗО или клемму «15» выключателя зажигания типа ВК347 ВАЗ и при включенном зажигании наблюдают за показаниями вольтметра. Допускается падение напряжения не более 0,1 В. При большем падении напряжения зачищают контакты выключателя зажигания шлифовальной шкуркой.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Большая часть неисправностей батареи вызывает снижение ее емкости и срока службы. Вследствие уменьшения емкости батареи при включении стартера, особенно в зимнее время, напряжение батареи резко снижается. В результате уменьшается сила тока в цепи стартера и падает его мощность, что затрудняет пуск двигателя.

Основные эксплуатационные неисправности батарей: загрязнение крышек и мастики; трещины в мастике, крышках и баке; окисление выводов батареи и наконечников стартер-ных проводов; ускоренный саморазряд аккумуляторов; пониженный уровень электролита в аккумуляторах; повышенная или пониженная плотность электролита; сульфатация электродов; преждевременное разрушение электродов.

Загрязнение крышек и мастики. Вызывает окисление выводов, наконечников проводов и разряд аккумуляторов. Пыль и грязь на крышках и мастике пропитывается

1'и«.-. 18. Определение (а) и устранение (б) утечки тока по мастике

»лектролитом, который замыкает выводы аккумуляторов, и оатарея разряжается. Для определения утечки тока по мастике нужно подключить к поверхности мастики (или крышек) вольтметр (лучше милливольтметр) (рис. 18, а). Гели вольтметр (или милливольтметр) регистрирует напряжение, то необходимо очистить поверхность батареи от пыли, грязи и электролита (рис. 18, б). Электролит на поверхности крышек нейтрализуют 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или соды, с последующей протиркой крышек.

11роверяют и при необходимости прочищают вентиляционные отверстия в пробках.

Трещины в мастике, крышках и баке. Возникают вслед-. I нис старения мастики, а также из-за вибрации аккумуля-трпой батареи при неплотном ее креплении в гнезде. Трещины в мастике и крышках аккумуляторов и неплотное прилегание пробок заливочных отверстий вызывают выплескивание электролита на поверхность крышек. Электролит ммыкает выводы, что вызывает разряд аккумуляторов. Небольшие трещины в мастике устраняют ее оплавлением. < ильно потрескавшуюся мастику заменяют. При наличии фещин в крышках и баке батарею подвергают ремонту в специализированной мастерской (заменяют детали).