Если стрелка указателя будет устанавливаться на максимальное деление шкалы с погрешностью не более ±5% шкалы, то датчик считается исправным.

Для проверки указателя его соединяют с исправным датчиком той же схемы, что и при проверке датчика. Нагнетают воздух в камеру и наблюдают за показаниями контрольного манометра и указателя. Допускается погрешность показаний указателя не более ±5%.

Правильность показаний указателя магнитоэлектрического манометра можно проверить контрольным манометром, подсоединенным к масляной магистрали двигателя или воздушной магистрали тормозной системы. Проверку точности показаний магнитоэлектрических указателей давления масла и воздуха можно производить подключением проверяемого указателя к аккумуляторной батарее напряжением 12 В (для приборов на 24 В — к соответствующей батарее) с последовательным включением в цепь резисторов 1 и 2 (рис. 207). При включении в цепь резистора 1 сопротивлением 153—167 Ом стрелка указателя должна устанавливаться на нулевое деление шкалы, а резистора 2 сопротивлением 108—114 Ом— на деление 2 кгс/см². Если показания прибора будут заниженными или завышенными, можно переставить стрелку на оси.

Рис. 208. Сигнализаторы давления: а — ММ111; б - ММ124-Б

Рис. 209. Схема термометра

Неисправности сигнализаторов давления масла и воздуха.

Если при включенном зажигании и неработающем двигателе лампа (рис. 208) сигнализатора не горит, то для проверки исправности лампы и провода, соединяющего лампу с датчиком, замыкают проводником зажим датчика на корпус автомобиля. Если лампа загорается, то датчик неисправен и его нужно заменить.

Если лампа сигнализатора гаснет только при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, необходимо

Рис. 210. Схема измерителя температуры электролита в аккумуляторе проверить давление в системе смазки двигателя с помощью манометра, и если давление нормальное, то датчик сигнализатора следует заменить.

Для проверки датчиков сигнализаторов давления масла и воздуха ввертывают проверяемый датчик в камеру (см. рис. 206) и соединяют его клемму через контрольную лампу с батареей. Лампа должна гореть. Нагнетают воздух в камеру и по показанию контрольного манометра замеряют момент выключения лампы. Датчик выбраковывают в случае отклонения давления более 7% от величины, приведенной в технических условиях. Лампа должна выключаться при давлении выше 0,8 кгс/см² для датчиков ММ111, ММ111-А и ММ111-Б. В датчике ММ124-Б сигнализатора давления воздуха в тормозной системе автомобиля КамАЗ выключение лампы должно происходить при давлении воздуха 1,5—5,0 кгс/см².

Неисправности магнитоэлектрических указателей и датчиков термометра. При изменении первоначального сопротивления терморезистора датчика (рис. 209, 210) показания указателя будут неточные. Терморезистор спекается и датчик выходит из строя в случае перегрева датчика, что может быть при пуске и прогреве двигателя без охлаждающей жидкости и недопустимом понижении ее уровня в системе. Обрыв в цепи катушки К1 указателя вызывает отклонение стрелки влево за пределы шкалы. При обрыве в цепи катушек К2 и КЗ стрелка указателя устанавливается в крайнее правое положение.