3) отвернуть шаровую гайку 29 на тяге 31 (рис.2.18) и установить между диском муфты выключения и диском тормозка проставку толщиной 21⁺¹ мм (поставляется с каждым автогрейдером и находится в комплекте ЗИП );

4) отвернуть пробку 32 на корпусе сервомеханизма, установить между поршнем 3 и роликом 24 проставку толщиной 2⁺¹ мм (поставляется с каждым автогрейдером и находится в комплекте ЗИП);

5) перемещая проставку между поршнем 3 и роликом 24, одновременно завертывать шаровую гайку 29 до тех пор, пока поршень 3 не упрется в клапан 6 (в этот момент резко возрастает усилие, требуемое для перемещения про-ставки);

6) законтрить шаровую гайку 29 контргайкой;

7) вращением гаек 31 (рис.2.17) установить равномерный зазор в пределах 0...0,2 мм между муфтой 2 и рычагами 5, после чего зашплинтовать гайки на болтах 6;

8) снять проставку толщиной 2⁺¹ мм, завернуть пробку в корпус сервомеханизма. После снятия проставки между поршнем 3 (рис.2.18) и клапаном 6 будет зазор 2...3 мм, что обеспечит свободный слив рабочей жидкости из надпоршневой полости;

9) снять проставку толщиной 21⁺¹ мм

Рис.2.18 Сервомеханизм сцепления

I- рычаг; 2- корпус; 3- поршень; 4- пружина; 5- уплотнительное кольцо; 6- клапан; 7- крышка корпуса сервомеханизма; 8- втулка клапана; 9- поджимное кольцо манжеты; 10- стержень клапана;

II-пружина клапана; 12-шток; 13-пробка штока; 14- стопорное кольцо; 15-пыльник; 16- манжета; 17- крышка пыльника; 18- ограничительная пластина; 19- регулировочные прокладки; 20- шарик; 21- пробка, закрывающая отверстие для замера давления в рабочей полости сервомеханизма; 22-золотник; 23- пробка каналов золотника; 24- ролик нажимного рычага; 25- валик; 26,30- втулки; 27- упорное кольцо; 28- манжета; 29- шаровая гайка; 31- тяга; 32-пробка; !- подвод; II- слив

По мере износа дисков трения сцепления необходимо своевременно производить в выше указанном порядке повторную регулировку сцепления совместно с сервомеханизМеханизм управления сцеплением (рис.2.19) служит для управления сцеплением через сервомеханизм, а также для привода блокирующего устройства вилок переключения передач. Основные детали механизма управления: на полике кабины установлен корпус 16 в котором на валике 19 при помощи шпонки закреплена педаль 15 сцепления.

На валике 19 закреплен рычаг 17, который шарнир но соединен с тягой 13. Она же в свою очередь соединена с двуплечим рычагом 11. Двуплечий рычаг верхним концом соединен с тягой 10, которая соединена с рычагом 9, закрепленном на валу 7, поворачивающимся в двух сферических подшипниках 20, установленных в кронштейнах 6 и 8. На другом конце вала закреплен рычаг 5 с роликом 3, сидящим на оси 4.

При нажатии на педаль 15 через системы тяг и рычагов происходит нажатие на шток сервомеханизма, который и выключает сцепление. Когда педаль вовращается в исходное положение действием пружины 12, системы тяг и рычагов также возвращаются в исходное положение. Шток сервомеханизма занимает исходное положение. Сцепление при этом включается.

Для регулировки механизма:

1) установить рычаг 11 по имеющимся меткам на рычаге и кронштейне 11 (рис.2.20), что соответствует запертому положению фиксаторов коробки передач. При нажатии на педаль сцепления фиксаторы должны быть разблокированы, т.е. валик вилки может передвигаться в осевом направлении. В случае нарушения регулировки блокировки переключение передач затрудняется или становится невозможным;