На крышке 14 имеется одно отверстие для слива масла, закрытое цилиндрической пробкой.

3.4. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Рама и буксирное устройство

Конструкции рамы автомобиля МАЗ-5335 и буксирного устройства показаны на рис. 23 и 24.

Рис. 24. Буксирное устройство: *

1 і.ожух защитный; 2 — шалинт; 3 — гайка направляющая; 4— корпус; 5 — її 11 і ты, 6 — элемент упругий; 7—крюк буксирный; 8 — крышка корпуса; і, Ю — усилитель; 11 — поперечина рамы; 12 — болт; 13 — замок; 14 — защелка

Рис. 25. Передняя подвеска:

/ -- кронштейн передний; 2 — палец крепления рессоры; 3 — рессора; 4 — кронштейн буфера; 5 — накладка рессоры; 6 — буфер рессоры; 7 — стремянка, 8 —

амортизатор; 9 — задний кронштейн

Подвеска

Устройство передней подвески показано на рис. 25.

На переднем конце коренного листа рессоры установлено накладное ушко с втулкой, которое посредством пальца соединяется с кронштейном на раме (рис. 26). Задний конец рессоры скользящий.

Для предотвращения проворачивания и осевого перемещения пальца в кронштейне применен специальный клин пальца.

Для гашения колебаний, возникающих при движении автомобиля по неровностям дороги, в его подвеске установлены разборные телескопического типа гидравлические амортизаторы двустороннего действия (рис. 27).

Задняя подвеска показана на рис. 28.

Крепление переднего и заднего концов основной задней рессоры к раме осуществляется аналогично креплению передней рессоры.

При изготовлении рессоры разбивают на две группы в зависимости от стрелы прогиба. Поэтому при установке на автомобиль их нужно подбирать таким образом, чтобы разница в стреле прогиба для левой и правой рессоры не превышала 8 мм.

Рис. 26. Крепление ушка рессоры:

1 — стрем янка; 2 — га й к а; 3 — накладка; 4 — палец; 6 — втулка; 6 — шайба; 7 — гайка; 8 — шплинт, 9 — уш^ ко, 10 — втулка ушка

Передняя ось и рулевые тяги

Передняя ось в сборе показана на рис. 29.

Поворотные цапфы соединены рулевой трапецией, состоящей из двух рычагов 19 и трубчатой поперечной тяги 17. На концы поперечной тяги навернуты штампованные стальные наконечники.

Самоотвинчивание тяги предохраняется двумя стяжными болтами на каждом наконечнике.

Продольная трубчатая рулевая тяга (рис. 30) соединяет верхний левый рычаг с гидроусилителем при помощи вставных шаровых пальцев.

Поперечная рулевая тяга показана на рис. 31.

К внутреннему фланцу ступицы крепится тормозной барабан. С наружной стороны ступицы на шести фигурных спицах посредством прижимов крепится обод колеса.