общение с атмосферой клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой корпуса клапана.

При этом шток 19 упирается в клапап 28 и отрывает его от гнезда. Воздух под давлением устремляется в подпоршневое пространство цилиндра усилителя. Под воздействием давления воздуха поршеиь перемещается вверх, способствуя повороту двуплечего рычага против часовой стрелки.

При снятии усилия с педали клапан 28 пружиной прижимается к своему гнезду, а воздух из цилиндра выходит в атмосферу.

Конструкция клапана усилителя показана на рис. 16.

Привод управления коробкой передач

«

Привод управления коробкой передач дистанционный, механический (рис. 17 и 18).

Включение передач осуществляется по схеме, которая нанесена на рукоятку рычага переключения передач.

Карданная передача

Карданная передача автомобилей показана на рис. 19.

Подшипники шарниров смазываются через угловую масленку 9, ввернутую в центральную часть крестовины. Для удержания смазки и предохранения от загрязнения подшипники снабжены резиновыми самоподжимными каркасными сальниками 11 и торцевым уплотнением 12.

Шарниры карданных валов имеют проточную систему смазки игольчатых подшипников (бесклапанную). При очередном обслуживании излишки смазки с продуктами износа выдавливаются через уплотнение подшипников.

Шлицевое соединение смазывают через масленку 8, ввернутую в скользящую вилку. Для удержания смазки и предохранения соединения от загрязнения отверстие в скользящей вилке с передней стороны закрыто заглушкой, а с задней стороны уплотнено сальником 5.

Карданный вал в сборе динамически балансируется путем приваривания специальных пластин 2_%

Рис. 17. Привод управления коробкой передач-

1 — рычаг переключения передач- 2 — «Ч^Дач.

переключения передач; 4-КеЬ мГканДмя ^М„^^{ИЗМа пе}Р^ек™чения; 3 - валик

Дач. 5-промежуточный рычаГпепеклнш^! ^станционного переключения пере-

»"Ра; наконечник тя?иГ?-с^ ^пал"« серьга п. армеханизмы; 12- бопч с^ о^ый /^ промежуточные

^стопорный, 13 — валик поперечный

Рис. 18 Пригод управления коообкпй ллло г^,,

Биение карданного вала в сборе с шарнирами не должно превышать 1,2 мм.

Нарушение балансировки карданного вала (что возможно при и *гибе трубы вала, ослаблении крепления крышек игольчатых подшипников, неправильно собранном шлицевом соединении, по-iсре балансировочных пластин) может привести к появлению виб-р.щии карданной передачи, ощущаемой в определенном диапазоне с. корости движения автомобиля.

Задний мост

Задний мост (рис. 20) — ведущий двухступенчатый, имеет центральный конический редуктор и цилиндрические колесные передачи в ступицах задних колес.

Центральный редуктор (рис. 21) —одноступенчатый с кониче-< кой спиральной парой шестерен и межколесным коническим диф-«|к реициалом.

Коническая пара шестерен при заводской сборке проходит предварительный подбор (спаривание); в случае необходимости 1.1 мены одной из них менять нужно обе шестерни комплектно.

Отверстия под крестовину дифференциала обрабатываются при собранном комплекте чашек. Поэтому чашки могут меняться тлько комплектом с одинаковыми номерами на обеих чашках, мморые при сборке должны быть совмещены. Иа крестовину ус ишавливаются четыре сателлита 16, в отверстия которых запрессованы втулки, выполненные свертными из полутвердой или ми рдой бронзовой ленты. Между сферическими поверхностями с.целлитов и внутренними поверхностями чашек 5 и 11 дифференты ia имеются опорные сферические шайбы, изготовленные из полутвердой или твердой бронзы, зафиксированные от проворачи-и.шпя относительно опорных поверхностей чашек.