Впускной клапан открывается при падении давления в системе па 0,01—0,13 кгс/см².

Для регулирования теплового режима двигателя установлена шторка радиатора, которая может фиксироваться в любом положении. Управление шторкой производится из кабины.

На МАЗ-504В с целью улучшения работы системы охлаждения введен расширительный бачок емкостью 10 л, который крепится к балке задней опоры кабины. Установка расширительного бачка показана на рис. 7.

Подвеска силового агрегата

Силовой агрегат крепится к раме автомобиля в трех точках (одна передняя и две боковые). Кроме того, имеется четвертая, поддерживающая опора коробки передач.

Конструкция опор силового агрегата показана на рис. 8.

Рис. 8. Опоры крепления силового агрегата:

1— скоба передней опоры двигателя; 2 — подушка передней опоры; 3 — балка передней опоры двигателя; 4 коробка перемены передач; 5 — кронштейн задней опоры двигателя; 6 — кронштейн; 7 — кронштейн боковой опоры двигателя; 8 — подушка опоры двигателя; 9 — усилитель подушки; 10, //— подушки опоры; 12 — гайка; 13 шплинт; 14 — шайба регулировочная, 15 — винт регулировочный: /6 —

контргайка

Привод управления подачей топлива

Механизм постоянной подачи топлива 13 (рис. 9) способе п удерживать педаль подачи топлива в промежуточном положении. Тем самым он обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне от минимальных оборотов холостого хода до 1700 об/мин, что необходимо при прогреве двигателя и накачке шин.

Пользоваться данным механизмом нужно следующим образом.

1. Нажать на защелку, расположенную с правой стороны педали, вниз. При этом стопор под действием пружины войдет в зацепление с сектором, установленным на площадке педали.

2. Нажимать на педаль подачи топлива до получения необходимого скоростного режима работы двигателя на холостом ходу, после чего снять ногу с педали.

3. Для отключения механизма постоянной подачи топлива необходимо нажать на кнопку, расположенную слева от педали, при этом педаль подачи топлива должна возвратиться в первоначальное положение.

Использовать механизм постоянной подачи топлива при движении автомобиля запрещается.

Отключить механизм можно также нажатием на педаль до отказа.

I

Пусковой подогреватель двигателя

Пусковой подогреватель (рис. 10) предназначен для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже минус 5° С.

Он состоит из следующих основных узлов: а) котла подогревателя; б) горелки; в) насосного агрегата, который включает в себя

Рис. 10 Схема пускового подогревателя двигателя:

І — топливопровод нагнетающий; 2 — форсунка; 3 — завихритель; 4 — цилиндр горелки внутренний; 5 — цилиндр горелки наружный; б — патрубок для выхода горячей жидкости; 7— камера сгорания; 8—водяная рубашка наружная; 9—водяная рубашка внутренняя; 10— газоход; 11—патрубок для подвода воды в ко~ тел; 12 — краник сливной; 13 — патрубок выхлопной; 14 — трубка дренажная; 15 — насос топливный; 16 — электродвигатель; 17 — вентилятор; 18 — насос водяной; 19 — патрубок водяного насоса всасывающий; 20 — свеча накаливания; 21 — трубка топливная; 22—электромагнитный клапан; /патрубок подводящий; И — патрубок отводящий электродвигатель 16, вентилятор 17, насосы — водяной 18 и топливный /5; г) форсунки 2 центробежного типа с фильтром; д) электромаг-питого топливного клапана 22 с фильтром; е) свечи накаливания 20; ж) щитка приборов управления подогревателем (рис. 11).