При снятии усилия с рычага верхний поршень под действием пружины 13 перемещается вверх, клапан 12 под действием пружины прижимается к седлу, а поршень, продолжая перемещаться, открывает выпускное окно и сообщает вывод С с атмосферой. Давление в надпоршневом пространстве большого поршня 11 падает, поршни 11 и 9 вследствие разности давлений и воздействия пружины 10 перемещаются вверх, клапан 8 прижимается к седлу, выпускное окно открывается, и вывод Д сообщается с атмосферой. При механическом воздействии на малый поршень 9 оттормажи-вание нижней секции происходит при снятии усилия на штоке 7 аналогичным путем. Тормозной кран полностью срабатывает при усилии на рычаге 80 кгс и ходе рычага 24 мм.

Начальная нечувствительность крана составляет около 15 кг, разность давлений в секциях может составлять до 0,25 кгс/см².

Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом

Клапан (рис. 51) предназначен для управления однопроводиой системой пневматического привода тормозов прицепа.

В исходном положении (при отсутствии необходимости торможения) сжатый воздух подводится от ресивера к выводу В_у вывод А соединен с атмосферой через тормозной кран. При этом под действием силовой пружины 4 диафрагма /7 с толкателем 9 находится в нижнем положении. Седлом толкателя выпускное окно закрыто, вывод С разобщен с атмосферой. Стержень клапана перемещен в нижнее положение и оторван от седла клапана 12, впускное окно открыто, вывод В соединен с выводом С. Сжатый воздух от вывода В через открытое впускное окно клапана проходит к выводу С и далее в соединительную магистраль управления тормозами прицепа однопроводного привода,

Одновременно сжатый воздух поступает в полости в и с. Давление в полостях в и с одинаковое, однако вследствие того, что площадь поршня, на которую воздействует давление сжатого воздуха в полости с, больше, чем площадь поршня, на которую воздействует давление в полости в, поршень перемещается вверх до упора в крышку 6.

При достижении давления в магистрали прицепа 5,0— 5,2 кгс/см² седло клапана 12 под воздействием этого давления перемещается вниз, сжимая пружину 14, закрывает впускное окно и прекращает подачу сжатого воздуха в тормозную магистраль. ^ _{л г}

Рис. 51. Клапан управления тормозами прицепа:

/—рычаг приводной, 2—шарик, 3 — крышка поворотная; 4 — пружина; 5— кор-ии верхний; 6— крышка, 7 — корпус, 8—поршень; 9— толкатель, 10— пружина; //—клапан; 12 — седло клапана, /3 — корпус нижний; 14 — пружина регулиро-I шйя; 15 — шнт регулировочный; 16 — гайка регулировочная; 17 — диафрагма;

І8 — седло толкателя

При снижении давления в тормозной магистрали ниже заданных пределов (5.0—5,2 кгс/см²) седло клапана под действием пружины 14 перемещается рверх и вновь открывает впускное окно.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается к тормозным камерам и к выводу А крана управления тормозами прицепа с однопроводным приводом.

Сжатый воздух от вывода А через отверстие в корпусе, заполняя полость а> действует на диафрагму /7, имеющую большую площадь, и перемещает толкатель 9 вверх, преодолевая сопротивление пружины 4. При перемещении толкателя вверх стержень клапана 11 под действием пружины 10 прижимается к седлу толкателя 9 до тех пор, пока не упрется в седло клапана 12 и не закроет впускное окно, разобщив при этом вывод В с выводом С. При дальнейшем перемещении толкателя его седло отрывается от стержня клапана 11, открывает выпускное окно, сообщая при этом вывод С с атмосферой. Сжатый воздух через полый толкатель и отверстие в верхней крышке выходит в атмосферу. Следящее действие осуществляется поршнем 8.